Недавно стало известно, что строящийся мост через Тагильский пруд попадёт в детскую энциклопедию. Это, безусловно, хорошо. Но нам стало немного обидно за другие мосты, связывающие Нижний Тагил, словно ниточками, в единое полотно. Каждый из них имеет свою уникальную историю, достойную попадания в энциклопедию. Город, стоящий на 24 горах, как иногда называют Нижний Тагил, может и должен гордиться своими мостами. Чтобы как можно больше людей знали их историю, рассказывали о них друзьям, родным, своим детям, мы подготовили для вас очень интересный материал.
Мосты, соединяющие город, — в подборке нашего умнейшего Дмитрия Кужильного. В двух частях. Это первая.
Сегодня о том, когда и почему Зелёный мост впервые стал зелёным, как так вышло, что легендарный чугунный мост не доехал до Петербурга и остался навечно в Тагиле, об утерянной способности Маральского моста разбираться и ещё про талантливого строителя Киприяна, который брался за всё подряд.
Самые старые мосты
Принято считать, что старейших мостов в Нижнем Тагиле четыре, хотя существование одного из них по сей день не подтверждено и не опровергнуто окончательно. Но обо всём по порядку.
Самым старым мостом Нижнего Тагила считается мост через реку Малая Кушва, который стоит вот уже почти 300 лет на улице Красногвардейской. Когда-то, в первой половине XVIII века, здесь проходил Невьянский (или Старозаводской) тракт, по которому чугун с Нижнетагильского завода отправлялся в Невьянск, откуда шли караваны с продукцией всех демидовских заводов. Река Малая Кушва была серьёзным препятствием на пути в Невьянск, и мост через неё был построен почти сразу после пуска Выйского завода, приблизительно в 1723—1725 годах. С тех пор мост реконструировался несчётное количество раз и до сих пор играет важную роль в жизни города, являясь частью федеральной трассы, соединяющей Екатеринбург и Нижний Тагил.
" class=»wp-image-8505″/>
" class=»wp-image-8506″/> Мост через «вешнячий канал», или Зелёный мост, младше Кушвинского всего на 10 лет. Первые упоминания о нём можно найти в книге Георга В. Де Геннина «Описание Уральских и Сибирских заводов», изданной в 1736 году в Санкт-Петербурге. Зелёным мост прозвали из-за его цвета. Во всех городских летописях говорится, что накануне визита на Нижнетагильский завод цесаревича, будущего императора
" class=»wp-image-8507″/>
" class=»wp-image-8508″/>К слову, Зелёный мост повидал на своём веку ещё двух представителей царской семьи.
Так, 29 июля 1868 года на Нижнетагильском заводе побывал третий сын императора
Ровесником Зелёного моста является Чугунный мост, самый легендарный тагильский мост, о существовании которого до сих пор спорят историки и краеведы. Первые упоминания о нём встречаются в той же книге — «Описание Уральских и Сибирских заводов». И не только описание, но и рисунок, сделанный собственноручно «главным горным командиром». На рисунке видно, что мост был перекинут через канал водосброса рабочих прорезей.
Поначалу он был обыкновенным деревянным мостом. Чугунным же мост стал благодаря плану развития и реконструкции… Санкт-Петербурга.
История эта очень интересна. В 1809 году санкт-петербургский военный губернатор генерал-лейтенант Александр Дмитриевич Балашов вместе с известным петербургским архитектором Василием (Вильямом) Ивановичем Гесте составил «план-прожект», согласно которому в Санкт-Петербурге должно было быть введено административное деление на 12 частей, а территория города должна была расшириться за счёт образования Нарвской части. Этот же план предусматривал широкий ряд мероприятий по благоустройству города, в том числе по ремонту мостов и замене деревянных мостов через реки и каналы на металлические.
Проект выглядел грандиозно и был одобрен императором Александром I, но даже примерная смета его реализации вызывала ужас у министра финансов Российской империи, который говорил, что казна может выделить на эти цели не более одной трети запрашиваемых денег. Тогда Балашов решил обратиться к городской знати и купцам, которые активно застраивали Петербург своими домами, с просьбой «принять посильное участие сообразно положению своему» в реализации планов по благоустройству города. Тогда это было обычной практикой, многие знатные горожане активно жертвовали деньги на самые разные нужды Петербурга, получая за это либо фискальные послабления, либо иные льготы.
В начале XIX столетия многие купцы и заводчики, сколотив капитал в провинции и на окраинах России, стремились обосноваться в Петербурге. Вознамерился «отстроиться» в Петербурге и Николай Никитич Демидов. Он уже присмотрел хорошее место для своего будущего дома и теперь искал аудиенции у губернатора города, теша себя надеждой получить разрешение на строительство. Узнав об этом, Балашов пригласил уральского заводчика к себе в резиденцию, где прямо спросил, готов ли Николай Никитич принять участие в благоустройстве города. Демидов попросил время на раздумья и уже на третий день передал короткую записку в канцелярию губернатора:
«Готов принять на себя обязательства по изготовлению, доставке и установке шести мостов чугунных, для замены оными вышедших в негодность по ветхости».
Пять мостов — Красный, Ново-Московский, Поцелуев, Александровский (Малосемёновский) и Зелёный — были изготовлены на Выйском заводе и отправлены в Петербург, а с шестым мостом вышла заминка. В Санкт-Петербурге появился новый губернатор, с которым у Демидовых были сложные взаимоотношения. Николай Никитич решил мост не отправлять и велел «употребить его на месте» на усмотрение заводоуправления. Мост установили над каналом водосброса рабочих прорезей, и он простоял так до 1920-х годов, когда во время восстановительных работ на заводе его зачем-то заложили брусчаткой, а в 1960-х ещё и закатали поверх асфальтом…
Любопытно, но в наши дни сотрудники завода-музея отрицают наличие Чугунного моста. Хотя сразу два известных тагильских краеведа — Сергей Иванович Хлопотов и Иван Абрамович Орлов — видели мост собственными глазами и описывали его в своих заметках и очерках.
Последним из старейших является Маральский мост через реку Тагил, появившийся в последней четверти XVIII века у подножия Маральской горы. В наши дни он известен как Выйский мост через реку Тагил. Строился мост и как транспортный путепровод, соединявший Выйский завод с Нижнетагильским, и как пешеходный мост, по которому жители улиц Береговой, Горной и Фокинской гоняли коров и коз на заливные луга правого берега реки.
До начала XIX века Маральский мост имел одну интересную особенность: он был разборным.
Дело в том, что в середине XVIII столетия Нижнетагильский завод был постоянным участником Ирбитской, Тюменской, Тобольской ярмарок, куда продукция завода доставлялась водным путём по рекам Тагил, Тура и Тобол. Два раза в год струги и малые коломенки, гружённые железной и медной посудой, сельскохозяйственными инструментами, чугунками и гвоздями, отправлялись с погрузочной пристани на Ерзовке вместе со спрудной водой. Для того чтобы речные суда легче проходили повороты и перекаты Тагил-реки, в заводской плотине открывали все шлюзы, и вода заводского пруда, изливаясь в реку, поднимала её уровень на 2−3, а то и 4 сажени. Перед спуском воды Маральский мост разбирали, а после прохождения судов и спрудной волны собирали вновь. Так продолжалось до тех пор, пока Демидовы не нашли рынки сбыта в европейской части России. Но и тогда, вплоть до начала ХХ века, Маральский мост строили с таким расчётом, чтобы его в случае чего можно было разобрать.
Во время ремонта моста в 1924 году его конструкцию сделали неразборной, а через два года, во время печально известного наводнения 1927 года, «капитальный» мост был смыт водой. Его восстановили, но тут же приняли решение в ближайшем будущем заменить деревянный мост на железобетонный.
1. Маральский мост в 1912 г. (фото из архива М. Петрова)(http://historyntagil.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=5.0;attach=228;image)
2. Маральский мост, восстановленный после наводнения 1927 г. (фото
«Ближайшее будущее» для Маральского моста наступило только в конце 1950-х. Деревянный мост разобрали, через реку перебросили узкий пешеходный мост, и началось строительство моста уже из железобетона. В те времена сдача всех более-менее значимых промышленных и социальных объектов приурочивалась к памятным датам, всенародным праздникам или внутриполитическим событиям. Пуск нового Маральского моста приурочили к открытию XXII съезда КПСС. С задачей сдать новый мост в эксплуатацию к XXII съезду партии строители справились, и в 1961 году по мосту было открыто автомобильное движение. При этом пешеходный мост ещё несколько лет продолжал служить тагильчанам. Позднее на «главном» Маральском мосту оборудовали узкие пешеходные дорожки с красивыми перилами, а деревянный мост снесли.
" class=»wp-image-8512″/>
" class=»wp-image-8513″/>
" class=»wp-image-8514″/>В 1970-м через Маральский мост был пущен трамвай, что потребовало провести реконструкцию. А последнюю реконструкцию мост перенёс в 2016 году.
Может показаться, что к старым мостам было бы резонно отнести и плотины Выйского и Нижнетагильского заводов, но ряд обстоятельств не позволяет это сделать. Во-первых, на заводах Демидовых движение тяжёлого гужевого транспорта было строго запрещено. Правом проезда по плотинам пользовались лишь управляющие и приказчики верхом или на пролётке да плотинный мастер. Во-вторых, на каждой плотине имелись так называемые «толчеи» — водяные мельницы, на которых мололи кварц для добавления в футеровочную смесь, — и люди старались не ходить мимо них в то время, когда они работали.
Не самые старые мосты
Часть мостов в Нижнем Тагиле появилась в XIX веке. Причём большинство из них — во второй его половине. В этот период в Выйской части заводского посёлка один за другим появились четыре моста. Три из них дожили до наших дней.
Прежде всего, это мост через реку Выю в районе бывшего Лебяжинского рудника, построенный в 1874 году. Среди рабочих рудника и жителей окрестных улиц Лебяжки мост прозвали Киприным, или Сизовым мостом. Прозвали не просто так, а по имени его создателя — известного подрядчика-строителя Киприяна Сизова.
Киприн мост (фото
Киприян Сизов жил на улице Больше-Вогульской (ныне — ул. Ермака), имел пару мастерских по ремонту домашней утвари, постоялый двор и мелочную лавку, в которой торговал кто-то из его родни. Старожилы говорили, что подрядчик был весёлым и работящим человеком, сделавшим себе доброе имя благодаря трудолюбию, заложенному ещё в отрочестве. Брался Киприян за всё подряд. Заказы выполнял качественно и в срок, цены не заламывал и за это снискал уважение обывателей.
Был причастен Киприян Сизов и к постройке Ушковского моста, известного также последним поколениям тагильчан под названиями Букатинский или Вогульский.
Ушковский (он же Вогульский или Букатинский) мост (фото
Городские предания гласят, что Ушковский мост был построен по заказу одного из сыновей известного тагильского гидролога-самоучки Климентия Константиновича Ушкова, у которого в конце улицы Больше-Вогульской стояла мельница. Затем мельница перешла к купеческой династии Треуховых — купцу Ивану Трофимовичу и его сыновьям Ефиму, Петру, Ивану, Андрею и Киру. А мост так и остался в памяти народной как Ушковский.
Реальная история моста выглядит иначе. Он был построен для демидовского прокатного завода, прозванного местными жителями Анатольским. Назывался мост тогда Вогульским. Во время крупного пожара в 1879 году мост серьёзно пострадал, движение по нему стало небезопасным. Ремонт моста грозил затянуться из-за нехватки в заводской кассе денег. И Треуховы на паях с другими торговцами подрядили Киприяна Сизова на возведение нового моста. Сизов выбрал место для него примерно в 20−25 метрах выше от старого. Одним из пайщиков строительства был зажиточный ремесленник Патокин, который держал в тех местах завод по выделке кож. То ли Патокин был близким приятелем Сизова, то ли вложился в стройку больше других, но вышло так, что новый мост оказался как раз напротив его дома и заводской конторы. Этот мост и был прозван Ушковским, так как располагался ближе к старой ушковской мельнице.
Дом и контора Патокина напротив Ушковского (Вогульского) моста (фото
Своё последнее название — Букатинский — мост получил уже в советское время, когда на правом берегу реки Тагил появилось автотранспортное предприятие. Одним из его директоров в 1950—1960-х годах был инженер по фамилии Букатин, ставший настоящей легендой уже при жизни. Начав свой трудовой путь механиком предприятия, он вскоре стал главным инженером, а затем и директором. При Букатине за счёт предприятия не раз ремонтировались и дороги по улицам Жуковского и Ермака, и уже изрядно обветшавший мост. Поэтому начиная с середины 1960-х в обиход жителей Красного Камня, Лебяжки и Выи прочно вошёл топоним Букатинский мост.
Ушковский (он же Вогульский или Букатинский) мост в 2016 г. (фото Д. Кужильного)
В 1970-е годы деревянные Киприн и Вогульский мосты были заменены на железобетонные.
Приблизительно в то же время, что и Киприн мост, появился Королёв мост через реку Выю. Находится он в конце улицы Красноармейской и выходит на пересечение с улицей Подгорной. Название своё мост получил по названию Королёвой горы, у подножия которой он и был построен. Служил мост для более удобного выезда на Кушвинский тракт.
" class=»wp-image-8519″/>
" class=»wp-image-8520″/>В 1878 году была сдана в эксплуатацию Уральская горнозаводская железная дорога Пермь — Камасино (Чусовская) — Нижний Тагил — Екатеринбург. Тогда в черте Нижнего Тагила появился первый железнодорожный мост через реку Вязовку. До наших дней мост не дожил, но остался на снимке московских фотографов из фотоателье Его Императорского Величества «Шерер, Набгольц и Кº».
Железнодорожный мост через р. Вязовку (фото «Шерер, Набгольц и Кº», 1879 г.)(скан / общ. достояние)
Вторую часть этой интереснейшей подборки опубликуем в ближайшие дни, не пропустите.
Продолжение следует…